運(yùn)輸成本控制是根據(jù)物流計(jì)劃和控制過程中發(fā)生的各種耗費(fèi)進(jìn)行計(jì)算、調(diào)節(jié)和監(jiān)督的過程。物流計(jì)劃和控制過程中產(chǎn)生的成本消耗有哪些？下面一起看看運(yùn)輸成本的構(gòu)成具體包含哪些。

　　運(yùn)輸成本的構(gòu)成一、運(yùn)輸工具成本

　　運(yùn)輸工具成本是指運(yùn)輸商購買或者租賃運(yùn)輸工具所發(fā)生的成本。這項(xiàng)成本不論運(yùn)輸工具使用與否都會產(chǎn)生，運(yùn)輸商在短期運(yùn)營決策中把它當(dāng)作固定成本， 但當(dāng)制訂長期戰(zhàn)略或中期計(jì)劃時(shí)，這些成本是可變的。購買或者租賃運(yùn)輸工具的數(shù)量，是運(yùn)輸商要作出的一個(gè)選擇。與運(yùn)輸工具相關(guān)的成本是與購買和租賃運(yùn)輸工具的數(shù)量成比例的。

　　運(yùn)輸成本的構(gòu)成二、固定運(yùn)營成本

　　固定運(yùn)營成本包括任何與運(yùn)輸樞紐建設(shè)成本、機(jī)場建設(shè)成本及與運(yùn)輸是否發(fā)生無關(guān)的勞動力成本。例如，貨運(yùn)終點(diǎn)站和機(jī)場的建設(shè)，這些成本與進(jìn)入終點(diǎn)站的貨車數(shù)量或使用機(jī)場的飛機(jī)數(shù)量無關(guān)。如果司機(jī)的工資與其出車安排無關(guān),則其工資也應(yīng)當(dāng)計(jì)人該項(xiàng)成本。對于運(yùn)營決策來說，這項(xiàng)成本是固定的，對涉及設(shè)施選址、設(shè)施規(guī)模的規(guī)劃和戰(zhàn)略決策而言，這項(xiàng)成本是可變的。此外，固定運(yùn)營成本通常與運(yùn)營設(shè)施的規(guī)模成正比。

　　運(yùn)輸成本的構(gòu)成三、運(yùn)輸距離成本

　　一旦運(yùn)輸工具投入運(yùn)行，運(yùn)輸距離成本就發(fā)生了，它包括勞動力報(bào)酬和燃料費(fèi)用。顧名思義，與運(yùn)距相關(guān)的成本與運(yùn)輸路途長短、運(yùn)輸持續(xù)時(shí)間是相關(guān)的， 但它與運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量無關(guān)。在進(jìn)行戰(zhàn)略或規(guī)劃決策時(shí)，此項(xiàng)成本被視為變動的，在作出影響運(yùn)距和運(yùn)輸持續(xù)時(shí)間的經(jīng)營決策時(shí)，此成本也是可變的。

　　運(yùn)輸成本的構(gòu)成四、運(yùn)量成本

　　運(yùn)量成本包括貨物裝卸費(fèi)用以及與運(yùn)量有關(guān)的燃料費(fèi)用。在運(yùn)輸決策過程中，這些費(fèi)用通常是變動的，除非裝卸貨物的勞動力成本是固定的。

　　運(yùn)輸成本的構(gòu)成五、運(yùn)營成本

　　運(yùn)營成本包括設(shè)計(jì)、安排運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的費(fèi)用以及任何有關(guān)的信息技術(shù)投資。當(dāng)運(yùn)輸商公司投資一種有助于管理者進(jìn)行運(yùn)輸線路決策的線路規(guī)劃軟件時(shí)，對軟件的投資以及軟件維護(hù)、操作的費(fèi)用就屬于運(yùn)營成本。航運(yùn)公司則要將飛機(jī)和機(jī)組人員的工作日程安排成本及線路規(guī)劃費(fèi)用計(jì)入運(yùn)營成本。

　　企業(yè)科學(xué)地組織實(shí)施運(yùn)輸成本控制，可以促進(jìn)企業(yè)改善管理水平,提高服務(wù)水平，使企業(yè)在市場競爭中生存、發(fā)展和壯大。以上運(yùn)輸成本的構(gòu)成內(nèi)容希望對您有所幫助。